快排型冲击气缸的运行特点

 

快排型冲击气缸的结构与原理如图所示：

 

快排型冲击气缸是在普通型冲击气缸的基础上增加了快排机构而成的。快排机构主要由快排导向盖、快排缸体、快排活塞、密封胶垫等零件构成。

 

快排型冲击气缸的工作过程是：

 

   阶段：关闭排气孔

 

接通气源，通过换向阀F1用直管向K1充气，用弯管向K3充气，K2则通大气。由于弯管气阻大于直管气阻，压缩空气先经K1将快排活塞推到上边，并用快排活塞与密封胶垫一起切断有杆腔与排气孔的通路，从而关闭排气孔。

 

   阶段：活塞上行

 

关闭排气孔后，气源来的压缩空气经换向阀F1-弯管-节流阀-K3孔，进入快排导向盖上部的有杆腔内。蓄气腔（无杆腔）内的气体则经孔K4-换向阀F2排入大气。活塞在有杆腔内气压的作用下上行，直至封住中盖上的喷气孔。

 

第三阶段：充气阶段

 

当活塞封住喷气孔时，装在锤头上的碰块触动F3上的推杆，使F3发出信号控制F2换向。气源经F2-孔K4向蓄气腔内充气，一直充到气源压力。

 

第四阶段：冲击阶段

 

切换阀F1，使压缩空气由K2进入气缸，K1、K3排气，使快排活塞下移。有杆腔的压缩空气便通过快排导向盖上的多个圆孔和快排缸体上的多个排气孔及L3直接排入大气。因为快排导向盖上的多个圆孔和快排缸体上的多个排气孔的流通面积远远大于K3的流通面积，所以有杆腔内的压力可以在的时间内降至到接近大气压力，当这一压力降低到   程度时，活塞便开始下行。锤头上的压块便离开F3的推杆，F3在弹簧的作用下复位。气源来的压缩空气经阀F3-气阻-F2。由于气阻和气容的作用，使F2相对于F3复位，这就了蓄气缸内压缩空气用来完成使活塞做冲击运动。